Altre difficoltà per Tesla, dopo che ha dovuto affrontare una perdita da $5,6 miliardi a seguito di un incidente. Bombe inesplose della seconda guerra mondiale, proteste per alberi, acqua e habitat degli animali, revisione del lavoro. Questi sono solo alcuni dei tanti fattori che hanno ostacolato i piani della Gigafactory, stabilimento di Tesla in Germania. L’ostruzione più grande, però, potrebbe arrivare con delle rigide normative tedesche.
Tesla: gli ostacoli allo stabilimento in Germania
Nel novembre 2019 Elon Musk ha annunciato la costruzione di un imponente stabilimento di auto elettriche in Germania, il cuore della produzione automobilistica europea. La sua azienda della Silicon Valley stava cavalcando un prezzo delle azioni in forte espansione alimentato dall’avvio di una serie di profitti trimestrali.
Inoltre, cosa ancora più importante, la sua Shanghai Gigafactory si stava lavorando ad un ritmo sorprendente.
Incoraggiato proprio da quel successo, il miliardario CEO più pagato del 2020 e co-fondatore della casa automobilistica mirava a replicarlo nella verdeggiante Grünheide, in Germania. Questa doveva essere la sede del futuro impianto da 4,9 miliardi di dollari (4 miliardi di euro) a 24 miglia a est di Berlino. Ma, purtroppo per lui, non è andata proprio così.
Tesla ha avuto una strada molto più difficile di quanto Musk avesse immaginato. Sebbene la costruzione sia in fase di completamento, l’impianto potrebbe non iniziare a produrre Model Y fino al 2022. Bisogna attendere l’approvazione ambientale da parte dello stato di Brandeburgo.
L’azienda, poi, ha dovuto rimuovere i proiettili inesplosi della seconda guerra mondiale e affrontare l’opposizione degli ambientalisti per l’abbattimento di centinaia di alberi, il fabbisogno idrico della flora e l’interruzione degli habitat di pipistrelli e animali. Il progetto è anche sotto esame per una possibile violazione delle leggi sul lavoro durante la costruzione. Non solo: potrebbe anche essere multato per l’installazione di condotte fognarie non autorizzate.
Matthias Schimdt, analista automobilistico indipendente con sede a Berlino, paragona il progetto di Tesla a quello del nuovo aeroporto della capitale. Esso è stato costruito piuttosto rapidamente, ma aperto quasi dieci anni dopo in attesa dell’approvazione finale delle autorità tedesche.
Questi ritardi complicano gli sforzi di Musk per stare al passo con la crescente concorrenza nei veicoli alimentati a batteria.
E in particolare dalle case automobilistiche tedesche come Volkswagen, Daimler e BMW. Tesla potrebbe essere la casa automobilistica più preziosa al mondo, ma è tutt’altro che la più grande. Infatti possiede solo una frazione della capacità produttiva dei giganti automobilistici tedeschi, statunitensi, giapponesi e coreani, consegnando poco meno di 500.000 veicoli l’anno scorso contro i 9,3 milioni di VW.
“Venendo fuori dalla costruzione incredibilmente veloce della fabbrica di Shanghai, potrebbero aver calcolato male quanto velocemente avrebbero potuto far funzionare Berlino, forse non tenendo pienamente conto delle differenze significative negli standard normativi e ambientali”. Questo è quanto afferma Garrett Nelson, senior equity analyst presso CFRA Research.
Il ruolo della Germania come potenza automobilistica globale ha attirato Musk su altri paesi che vedeva come siti per lo stabilimento europeo di Tesla. C’è da dire che aveva considerato anche il Regno Unito, ma le incertezze relative alla Brexit alla fine si sono rivelate una scommessa troppo grande. Oltre a vendere veicoli in Germania, Tesla ha acquisito nel 2016 Grohmann Engineering, ribattezzata poi Tesla Grohmann Automation.
Grünheide, nello stato del Brandeburgo, si trova in quella che era la Germania dell’Est, la più povera del resto del paese dalla riunificazione di 30 anni fa. I politici locali erano entusiasti alla prospettiva di un progetto che avrebbe portato migliaia di posti di lavoro e prestigio alla zona. “L’intera regione può aspettarsi nuove opportunità di sviluppo ora grazie al progetto Tesla che ha davvero messo Grünheide sulla mappa a livello globale”, ha detto Pamela Eichmann, presidente del consiglio locale di Grünheide.
Tuttavia, mentre alcuni leader della città potrebbero fare il tifo per la costruzione della fabbrica, molti altri non sono d’accordo. L’impianto, infatti, occupa uno spazio tra l’autostrada A10 e la stazione ferroviaria di Fangschleuse, ma è anche a pochi chilometri dalla riserva naturale della Löcknitztal, protetta dal 1984 e registrata come area fauna-flora-habitat (FFH) dal 1998. Grünheide letteralmente si traduce come “Green Heath” dal tedesco. E l’abbattimento di circa 430 acri non è stato il migliore degli inizi. Si consideri anche che e il motto di Tesla è “accelerare la transizione del mondo verso l’energia sostenibile”!
Musk ha minimizzato la qualità di alberi tagliati
Ha twittato nel gennaio 2020 che “questa non è una foresta naturale, è stata piantata per essere usata per produrre cartone e solo una piccola parte sarà utilizzata per la Gigafactory di Berlino”. L’azienda si è anche impegnata a piantare il triplo degli alberi di quanti ne abbatte. Ma gli scienziati dicono che piantare nuovi alberi non è efficace quanto il mantenimento di quelli esistenti.
Tesla si è scontrata con l’autorità idrica del distretto, che ha scoperto condutture dell’acqua che erano state installate senza il suo permesso. Tuttavia, dopo una breve sospensione, ha potuto continuare i lavori di costruzione, ma deve ancora affrontare una potenziale multa per l’infrazione. Come se non bastasse, l’Ufficio statale per la sicurezza sul lavoro e altre agenzie stanno indagando se Tesla abbia violato le regole per salari minimi, orari di lavoro, condizioni e alloggi dei lavoratori.
In definitiva, l’impianto non potrà iniziare la produzione fino a quando non avrà ottenuto tutti i permessi necessari. In Germania, gruppi come il NABU di Schroeder hanno il diritto di far conoscere la loro opposizione. L’attivista ambientale dice che il gruppo ha discusso le loro preoccupazioni con Tesla, ma che la società è stata solo ricettiva ad alcune delle questioni sollevate, le più facili da accogliere.
